कमिंस डीजल इंजन के पीटी ईंधन प्रणाली में इंजेक्टरों के ईंधन इंजेक्शन स्ट्रोक के समायोजन की तीन विधियाँ हैं। पारंपरिक विधियाँ स्ट्रोक माप समायोजन विधि (स्ट्रोक विधि के रूप में संदर्भित) और टॉर्क समायोजन विधि (टॉर्क विधि के रूप में संदर्भित) हैं। समायोजन के लिए इन दो तरीकों का उपयोग करते समय, न केवल उन्हें विशेष उपकरणों और मीटरों के उपयोग की आवश्यकता होती है, बल्कि लंबे समय तक चलने वाले डीजल इंजनों को समायोजित करते समय उनकी सटीकता भी असंतोषजनक होती है।
यहां उनकी तुलना करने के बाद, हम एक नई समायोजन विधि - कोण विधि की अनुशंसा करते हैं।
कमिंस डीजल इंजन के इंजेक्शन स्ट्रोक का समायोजन बहुत महत्वपूर्ण है। इसका सीधा असर डीजल इंजन की परफॉर्मेंस पर पड़ता है। यदि समायोजन गलत है, या तो स्ट्रोक बहुत बड़ा या बहुत छोटा है (जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है, यानी इंजेक्टर नोजल 14 के नीचे इंजेक्टर प्लंजर 29 द्वारा लगाया गया दबाव) डीजल इंजन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा, जैसे असामान्य संचालन, कम शक्ति और यहां तक कि संचालित करने में असमर्थता।
विशिष्ट अभिव्यक्तियाँ इस प्रकार हैं:
यदि यात्रा बहुत बड़ी है (अर्थात, इंजेक्टर प्लंजर 29 और इंजेक्टर नोजल 14 के निचले भाग के बीच निचोड़ने वाला बल बहुत छोटा है या कोई गैप है), तो इससे नोजल 14 में स्प्रे छेद बंद हो जाएगा।
जब प्लंजर 29 नीचे उतरता है, तो यह नोजल 14 के निचले हिस्से को पूरी तरह से निचोड़ नहीं पाता है, जिसके परिणामस्वरूप डीजल नोजल 14 में ही रह जाता है और इसके स्प्रे छेद पूरी तरह से बाहर स्प्रे नहीं हो पाते हैं। सिलेंडर में प्रवेश करने वाला डीजल जलकर उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली गैस उत्पन्न करेगा। यह गैस स्प्रे होल के माध्यम से वापस प्रवाहित होगी, जिससे स्प्रे होल में डीजल अधूरा गर्म होगा और जल जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप कार्बन जमा हो जाएगा। समय के साथ, स्प्रे छेद आंशिक रूप से या पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाएगा।
यदि स्ट्रोक बहुत छोटा है (मतलब पिस्टन ईंधन इंजेक्टर के तल पर बहुत अधिक दबाव डालता है), तो इससे ईंधन इंजेक्टर 14 को नुकसान हो सकता है या इसके परिणामस्वरूप यह कुचल भी सकता है।
कमिंस डीजल इंजन के ईंधन इंजेक्टर ईंधन इंजेक्शन कैम 18, रोलर फ्रेम 23, पुश रॉड 24 और रॉकर आर्म 25 की कार्रवाई के माध्यम से ईंधन इंजेक्शन प्राप्त करते हैं, जो प्लंजर 29 को धक्का देते हैं। यदि ईंधन इंजेक्शन स्ट्रोक समायोजन बहुत छोटा है, तो ईंधन इंजेक्टर 14 के तल पर प्लंजर 29 द्वारा लगाया गया दबाव बहुत अधिक है। प्लंजर 29 ईंधन इंजेक्टर 14 या निचले ईंधन छेद के हिस्से को नुकसान पहुंचा सकता है, जिससे ईंधन इंजेक्टर 14 के नीचे की सीलिंग सतह को नुकसान हो सकता है या ईंधन छेद कुचल सकता है। कुचली हुई धातु सिलेंडर में गिर सकती है, जिससे डीजल इंजन में गंभीर खराबी आ सकती है और यहां तक कि पिस्टन, सिलेंडर हेड और सिलेंडर लाइनर को भी नुकसान हो सकता है।
स्ट्रोक विधि का उपयोग करके समायोजन करते समय यह घटना घटित होती है
या टोक़ विधि.
ऐसा क्यों होता है कि ईंधन इंजेक्शन स्ट्रोक बहुत बड़ा या बहुत छोटा हो जाता है?
मुख्य कारण इस प्रकार हैं:
(1) समायोजन के लिए यात्रा पद्धति का उपयोग करते समय, यह मुख्य रूप से नजरअंदाज कर दिया गया था कि ईंधन इंजेक्शन कैंषफ़्ट का घिसाव एक समान नहीं है।
चित्र 2 देखें। सामान्य परिस्थितियों में, कैम के समोच्च का घिसाव असमान होता है। उभरे हुए भाग और रोलर 17 (चित्र 1) के बीच दबाव अधिक होता है, जबकि अवतल भाग में दबाव कम होता है। इसलिए, उभरे हुए भाग की घिसाव की डिग्री अवतल भाग की तुलना में अपेक्षाकृत अधिक होती है। इसके विपरीत, अवतल भाग कम घिसता है। एक डीजल इंजन के लंबे समय तक चलने के बाद, इंजेक्शन कैम द्वारा प्रदान किया गया इंजेक्शन स्ट्रोक नए डीजल इंजन की तुलना में छोटा होता है। स्ट्रोक समायोजन विधि का समायोजन स्ट्रोक एक निश्चित मान है। इसलिए, यदि समायोजन स्ट्रोक को लंबे समय से चल रहे डीजल इंजन के लिए निर्धारित मूल्य के अनुसार समायोजित किया जाता है, तो इंजेक्शन स्ट्रोक अपेक्षाकृत कम हो जाएगा। इससे इंजेक्टर 14 के इंजेक्शन छेद में कार्बन जमा हो जाएगा।
(2) समायोजन के लिए टॉर्क विधि का उपयोग करते समय, समायोजन पेंच और लॉकिंग नट की जकड़न में अंतर, जब उन्हें रॉकर आर्म पर घुमाया जाता है, साथ ही स्प्रिंग बल में अंतर को ध्यान में नहीं रखा गया।
समायोजन पेंच की जकड़न हर बार समायोजित होने पर भिन्न होती है, और समायोजन प्रक्रिया के दौरान प्रत्येक इंजेक्टर के लिए लॉकिंग नट का टॉर्क भी अलग होता है। इसके अतिरिक्त, एडजस्टिंग स्क्रू और लॉकिंग नट की असेंबली की सफाई भी समान नहीं है। इसलिए, जब एडजस्टिंग स्क्रू को रॉकर आर्म पर घुमाया जाता है, तो इसकी जकड़न में अंतर होता है। इस प्रकार, समायोजन के लिए टॉर्क विधि का उपयोग करते समय, हालांकि इस्तेमाल किया गया टॉर्क डेटा समान है, ईंधन इंजेक्टर 14 के तल पर प्रत्येक पिस्टन का संपीड़न बल अलग है। कुछ बहुत कसे हुए हैं, और कुछ बहुत ढीले हैं।
प्रत्येक पिस्टन के लिए, कई समायोजनों के बाद ईंधन इंजेक्टर 14 के तल पर पिस्टन का संपीड़न बल पूरी तरह से समान नहीं होगा। अभी भी कुछ ऐसे होंगे जो बहुत कसे होंगे और कुछ ऐसे होंगे जो बहुत ढीले होंगे।
इंजेक्टर के ईंधन इंजेक्शन स्ट्रोक को सटीक रूप से कैसे समायोजित किया जा सकता है?
यहां, हम एक नई विधि की अनुशंसा करते हैं: कोण विधि।
कोण विधि ईंधन इंजेक्शन स्ट्रोक को समायोजित करने का एक तरीका है, जिसमें समायोजन पेंच 27 को उस स्थिति में पेंच किया जाता है ताकि प्लंजर 29 ईंधन इंजेक्टर 14 के निचले हिस्से को छू सके, और फिर समायोजन पेंच 27 को एक निश्चित कोण से दक्षिणावर्त घुमाया जाए (चित्र 1 देखें)।
विशिष्ट चरण इस प्रकार हैं (चित्र 3 देखें):
(1) लॉकिंग नट 2 को 4 से 5 मोड़ तक ढीला करने के लिए संयोजन रिंच 1 का उपयोग करें (चित्र 3 देखें)।
(2) समायोजन पेंच 3 को 1 से 2 मोड़ तक ढीला करने के लिए एक फ्लैट हेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें (चित्र 3 देखें)।
(3) उस इंजेक्टर का पता लगाएं जिसे समायोजन की आवश्यकता है। टाइमिंग पुली को टाइमिंग मार्क के साथ संरेखित करने के लिए क्रैंकशाफ्ट को घुमाएं, यह सुनिश्चित करते हुए कि सिलेंडर 1 के इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व पूरी तरह से बंद हैं (यानी, इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व के रॉकर आर्म्स ढीले हैं)। फिर, सिलेंडर 1 में इंजेक्टर के स्ट्रोक को समायोजित करें।
(4) स्क्रूड्राइवर को ढीले समायोजन पेंच 3 पर रखें, और धीरे-धीरे इसे एक हाथ से अंदर घुमाएँ (चित्र 3 देखें)। जब आपको अचानक प्रतिरोध महसूस हो तो तुरंत रुकें (यह तब होता है जब प्लंजर ने ईंधन इंजेक्टर 14 के निचले हिस्से को छुआ हो जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है)।
(5) लॉकिंग नट 2 पर बारह -पॉइंट रिंच रखें। इसे कसें नहीं। उस दिशा को याद रखें जिसमें स्क्रूड्राइवर को समायोजन स्क्रू 3 के स्लॉट में डाला गया था और वह स्थिति जहां यह संयोजन रिंच 1 के साथ संरेखित होता है।
(6) संयोजन रिंच 1 को स्थिर रखें, और समायोजन पेंच 3 को दक्षिणावर्त दिशा में 30 डिग्री के कोण पर घुमाएँ।
(7) समायोजन सटीक है यह सुनिश्चित करने के लिए (2), (4), (5), (6) तीन बार दोहराएं।
(8) एडजस्टिंग स्क्रू 3 को जगह पर रखें और लॉकिंग नट 2 को कस लें।
(9) चरण 1 से 8 दोहराएं, और (1), (5), (3), (6), (2), और (4) के क्रम में, डीजल इंजन के प्रत्येक ईंधन इंजेक्टर को ए, बी और सी चिह्नों के अनुसार समायोजित करें (अन्य बहु {{9 }} सिलेंडर इंजनों के लिए, संबंधित सिलेंडर समायोजन उनके इग्निशन अनुक्रम के अनुसार किया जा सकता है)।
कोण दृष्टिकोण की समायोजन विधि यात्रा विधि और टोक़ विधि की कमियों से बचाती है, जो निश्चित मूल्यों के माध्यम से समायोजित होती है। प्लंजर के ईंधन इंजेक्टर 14 के निचले हिस्से को छूने के बाद, समायोजन पेंच के रोटेशन कोण को सीधे समायोजित किया जाता है। अनिवार्य रूप से, यह सीधे ईंधन इंजेक्टर प्लंजर और ईंधन इंजेक्टर 14 के निचले भाग के बीच संपीड़न डिग्री को समायोजित करता है। यह विभिन्न कारणों से होने वाली समायोजन त्रुटियों को काफी कम कर देता है।
हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि सभी मैन्युअल समायोजनों के लिए किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है, जिन लोगों को समायोजन करने की आवश्यकता होती है, उनके पास सटीक समायोजन करने के लिए कुछ रखरखाव अनुभव होना चाहिए।
साइट पर परीक्षण करने के बाद, यह पाया गया कि इस विधि द्वारा समायोजित डीजल इंजन 2000 घंटे के ऑपरेशन के बाद सामान्य रूप से संचालित होता है। जब निरीक्षण के लिए ईंधन इंजेक्टरों को हटाया गया, तो इंजेक्शन छिद्रों में कोई रुकावट नहीं देखी गई।
