21. गंदा तेल
निर्धारित अंतराल पर तेल बदलने में विफलता और तेल फिल्टर के अनुचित रखरखाव के कारण तेल गंदा हो सकता है, जिससे पिस्टन और पिस्टन रिंग में तेल का अंतर अवरुद्ध हो जाता है, जिससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है जैसा कि कारण #17 में वर्णित है। गंदा तेल बियरिंग, सिलेंडर, पिस्टन और पिस्टन रिंग के घिसाव को भी तेज कर सकता है। जैसा कि ऊपर दिए गए संबंधित कारणों में बताया गया है, ये घिसे हुए हिस्से ईंधन की खपत को बढ़ा सकते हैं। यह ध्यान रखना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि गंदा तेल स्वयं साफ तेल की तुलना में अधिक खपत करता है।
22. तेल कड़ाही में अत्यधिक तेल
डिपस्टिक को गलत तरीके से डालने पर, जो नीचे तक पहुंचने में विफल रहता है, जिसके परिणामस्वरूप मापा गया तेल का स्तर वास्तविक स्तर से कम हो जाता है। परिणामस्वरूप, क्षतिपूर्ति के लिए नया तेल मिलाया जाता है, जिससे तेल का स्तर बहुत अधिक हो जाता है। यदि तेल का स्तर इतना अधिक है कि यह दबाव में कनेक्टिंग रॉड के नीचे तक पहुंच जाता है, तो चिकनाई वाले इंजन या तेल की रिंग के छींटे में चिकनाई वाले इंजन को तेल पूल में बहुत गहराई तक डुबोया जाता है, अत्यधिक तेल सिलेंडर की दीवार पर बह जाएगा और दहन कक्ष में प्रवेश करेगा।
23. इंजन के प्रकार या परिचालन स्थितियों के लिए अनुपयुक्त पिस्टन रिंग। यदि गलत आकार के पिस्टन रिंगों का चयन किया जाता है (उदाहरण के लिए, 0.040" बड़े सिलेंडर में उपयोग किए जाने वाले 0.020" बड़े पिस्टन रिंग), तो अनुचित फिट सिलेंडर के ऊपरी हिस्से से तेल को वापस खुरचने से रोक देगा, जिससे तुरंत तेल रिसाव हो जाएगा। इसी तरह, पिस्टन रिंग के निचले भाग और रिंग ग्रूव के बीच बढ़ा हुआ अंतर तेल की खपत को और बढ़ा देता है, जैसा कि कारण #26 में बताया गया है। विभिन्न प्रकार के इंजनों और परिचालन स्थितियों के लिए विभिन्न विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए पिस्टन रिंग सेट की आवश्यकता होती है। प्रत्येक सेट एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए बनाया गया है, और यदि गलत जगह पर उपयोग किया जाता है, तो यह इंजन के तेल की खपत को नियंत्रित नहीं कर सकता है। सही पिस्टन रिंग सेट का उपयोग करना बहुत महत्वपूर्ण है।
24. उच्च इंजन वैक्यूम
आधुनिक इंजनों में इंजन की गति, वाल्व ओवरलैप कोण और संपीड़न अनुपात में वृद्धि से उच्च इंजन वैक्यूम होता है। कुछ नए इंजनों में मंदी के दौरान 25 इंच (635 मिमी) पारे तक का इनटेक वैक्यूम हो सकता है (पुराने इंजन का डिज़ाइन पारा का 33 मिमी मिमी)। इस उच्च वैक्यूम के लिए नए तेल के छल्ले के विकास की आवश्यकता होती है जो उच्च वैक्यूम और मंदी के दौरान तेल की अंगूठी के किनारों और पीछे से तेल रिसाव को रोकने के लिए पिस्टन रिंग नाली (ऊपर और नीचे) के दोनों किनारों को प्रभावी ढंग से सील कर सकते हैं। यह अक्सर नीले धुएं या उच्च ईंधन खपत का एक प्रमुख कारण होता है, इसलिए आवश्यक होने पर साइड फेस सीलिंग क्षमताओं वाले तेल के छल्ले का उपयोग करना महत्वपूर्ण है।
25. टाइमिंग गियर या चेन का घिसाव
टाइमिंग गियर या चेन के खराब होने से वाल्व और क्रैंकशाफ्ट की टाइमिंग सिंक से बाहर हो सकती है। घिसे हुए दांतों या जंजीरों के कारण होने वाली अत्यधिक साइड क्लीयरेंस से इंजन की उचित टाइमिंग प्राप्त करना असंभव हो जाता है: एक क्रांति में समय अगले से भिन्न हो सकता है। जब वाल्व और पिस्टन की गति समकालिक नहीं होती है, तो इससे अत्यधिक तेल की खपत हो सकती है। इसका कारण यह है कि दहन कक्ष में अत्यधिक वैक्यूम बड़ी मात्रा में तेल खींच लेगा और उसे जला देगा।
26. पिस्टन के छल्ले स्थापित करते समय अपर्याप्त अंत अंतराल
नए पिस्टन रिंग स्थापित करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि थर्मल विस्तार की भरपाई के लिए सिलेंडर के न्यूनतम व्यास पर पर्याप्त अंत अंतराल हो। आमतौर पर, वाहन के इंजनों में कच्चे लोहे के छल्ले के लिए बोर व्यास के प्रति इंच 0.003-0.005 इंच के अंतराल की आवश्यकता होती है। दहन कक्ष से दहन गैसों के सीधे संपर्क के कारण, पिस्टन के छल्ले सिलेंडर की तुलना में तेजी से और अधिक तापमान पर गर्म होते हैं। वॉटर जैकेट के कारण सिलेंडर की दीवार ठंडी होती है। इसका मतलब है कि पिस्टन के छल्ले अधिक फैलते हैं, और इस प्रकार एक अंतराल आवश्यक है - अंतिम अंतराल - अन्यथा, इंजन संचालन के दौरान, पिस्टन के छल्ले के अंतिम चेहरे सिलेंडर की दीवार में हस्तक्षेप करेंगे और प्रभावित करेंगे, जिससे खरोंच और चिपकने वाला घिसाव होगा, जिससे ईंधन की खपत बढ़ जाएगी। यदि इंजन चलता रहेगा, विशेषकर भारी भार के तहत, तो चिपकने वाला घिसाव अधिक गंभीर होगा। पिस्टन रिंग का अंतिम चेहरा पिस्टन रिंग खांचे की ओर अंदर की ओर दबाया जाता है, जिससे रिंग और सिलेंडर की दीवार के बीच का अंतर बढ़ जाता है। दहन कक्ष में उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली दहन गैस सीधे इस चैनल के माध्यम से सिलेंडर की दीवार पर चिकनाई वाले तेल को जलाती है और तेल पैन में प्रवेश करती है, जिससे तेल की खपत काफी बढ़ जाती है। गंभीर हस्तक्षेप के कारण पिस्टन रिंग भी टूट सकती है, जिसके परिणाम #27 में वर्णित हैं। पिस्टन रिंग की अत्यधिक परिधिगत अंतिम निकासी भी तेल की खपत में वृद्धि का कारण बनेगी।
27. घिसे हुए या टूटे हुए पिस्टन के छल्ले
यदि पिस्टन रिंग टूट जाती है या अत्यधिक घिस जाती है, तो संपीड़न तनाव और अंतर को बनाए नहीं रखा जा सकता है। इनटेक स्ट्रोक के दौरान, अत्यधिक तेल दहन कक्ष में खींचा जाएगा, और पावर स्ट्रोक के दौरान, दहन गैस पिस्टन के साथ नीचे प्रवाहित होगी। दोनों पिस्टन, सिलेंडर की दीवार और पिस्टन रिंग में तेल के जलने और कार्बनीकरण का कारण बनेंगे। टूटी हुई पिस्टन रिंग अधिक विनाशकारी होती है। तेज टुकड़े पिस्टन रिंग ग्रूव के किनारे को काट सकते हैं, जिससे रिंग की जमीन को नुकसान हो सकता है और पिस्टन को पूरी तरह से नुकसान हो सकता है। इंजन ओवरहाल के दौरान, घिसे हुए पिस्टन रिंग को दोबारा इस्तेमाल करने के बजाय तुरंत बदल देना चाहिए। त्वरित स्थिति वाली सतहों के साथ नए पिस्टन के छल्ले तेल की खपत को तुरंत नियंत्रित कर सकते हैं। यहां तक कि इस्तेमाल किए गए पिस्टन के छल्ले भी, उनकी पॉलिश सतहों के कारण, ठीक से स्थित नहीं हो सकते हैं और इससे अत्यधिक तेल की खपत भी होगी।
28. अटके हुए पिस्टन के छल्ले
यह स्पष्ट है कि फंसी हुई पिस्टन रिंग तेल को नियंत्रित नहीं कर सकती। इसलिए जितना हो सके इस स्थिति से बचना चाहिए। सबसे पहले, पिस्टन रिंग की स्थापना से पिस्टन रिंग की सही साइड क्लीयरेंस सुनिश्चित होनी चाहिए, ताकि इंजन के ऑपरेटिंग तापमान पर पिस्टन रिंग अभी भी रिंग ग्रूव में चल सके। इसके अलावा, पिस्टन रिंग की स्थापना के दौरान सभी इंजन घटकों की सफाई सुनिश्चित करें, धूल के कणों से मुक्त, अन्यथा, इससे पिस्टन रिंग चिपक सकती है। तीसरा, कार्बन जमा, कीचड़ और वार्निश के निर्माण को कम करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करें। चौथा, तेल बदलें और तेल फिल्टर को नियमित रूप से साफ करें। पांचवां, इंजन को ज़्यादा गर्म होने से बचाएं।
29. वाल्व टाइमिंग लैग
वाल्व टाइमिंग में देरी के कारण इनटेक स्ट्रोक शुरू होने के बाद इनटेक वाल्व बहुत देर तक बंद रहता है, जिससे सिलेंडर में वैक्यूम बढ़ जाता है और पिस्टन, रिंग और सिलेंडर लाइनर के बीच के गैप से ऊपरी दहन कक्ष में तेल खींचकर जलने की संभावना बढ़ जाती है।
30. अत्यधिक तेल का दबाव
गलत तेल दबाव सेटिंग या सुरक्षा राहत वाल्व की विफलता के कारण अत्यधिक तेल दबाव हो सकता है। इसका परिणाम यह होता है कि इंजन अत्यधिक चिकनाईयुक्त हो जाता है, जिससे बियरिंग घिसाव जैसा ही प्रभाव पड़ता है।
31. तेल चिपचिपापन
बहुत कम चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करने से तेल की अधिक खपत हो सकती है। कृपया वाहन रखरखाव मैनुअल देखें और ड्राइविंग स्थितियों और परिवेश के तापमान के आधार पर उचित तेल चिपचिपाहट का चयन करें।
32. पिस्टन डिजाइन
कुछ नवीनतम इंजन उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए नए पिस्टन रिंग डिज़ाइन का उपयोग करते हैं। कभी-कभी, यह डिज़ाइन स्टार्टअप के दौरान हल्की "खटखटाने" की ध्वनि पैदा कर सकता है। कभी-कभी इससे तेल की खपत भी बढ़ सकती है।
33. आंतरिक गैस्केट/इनटेक पोर्ट का टूटना
नए इंजन डिज़ाइनों में, धातुओं और अन्य सामग्रियों से बनी विभिन्न मिश्रित सामग्रियों का उपयोग अक्सर किया जाता है। विभिन्न सामग्रियों के अलग-अलग थर्मल विस्तार और संकुचन दर के कारण, लंबे समय तक संचालन के बाद पैकिंग और सील में थर्मल तनाव थकान या टूटना हो सकता है, जिससे ईंधन की खपत में भी वृद्धि हो सकती है।
34. समय से पहले इग्निशन का दस्तक देना
अधिकांश आधुनिक इंजन उत्सर्जन को कम करने और इंजन की शक्ति और प्रदर्शन में सुधार के लिए समय प्रणाली को समायोजित करने के लिए नॉक सेंसर से लैस हैं। समयपूर्व इग्निशन नॉकिंग तब होती है जब दहन प्रक्रिया के दौरान ईंधन समय से पहले प्रज्वलित हो जाता है। समय से पहले प्रज्वलन के कारण पिस्टन पर अचानक दबाव बढ़ जाता है, जिससे पिस्टन रिंग की सामान्य गति बाधित हो जाती है और पिस्टन रिंग की ऊपरी और निचली सील विफल हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप अंततः पिस्टन रिंग में झटका लगता है और तेल की खपत बढ़ जाती है। यही समस्या इनटेक एयर फ्लो सेंसर और थ्रॉटल पोजिशन सेंसर में खराबी के कारण भी हो सकती है।
35. उपयोगकर्ता-संशोधित इंजन प्रदर्शन और हिस्से
उपयोग किए गए इंस्टॉलेशन प्रदर्शन को बढ़ाने या पावर को बढ़ाने के लिए, स्टॉक में या उपयोग में इंजन में संशोधन करने से उच्च ईंधन खपत की संभावना बढ़ जाती है।
36. इंजन लैगिंग
लैगिंग उस स्थिति को संदर्भित करता है जहां इंजन को कम गति पर संचालित किया जाता है जबकि इसे उच्च गति (अधिक शक्ति/टॉर्क के साथ) पर चलना चाहिए। इससे पिस्टन को अधिक दबाव सहन करना पड़ता है और तेल की खपत बढ़ सकती है।
37. अनुचित अधिक गति से संचालन
जब इंजन इस तरह के संचालन के लिए उपयुक्त नहीं है, तो उसे अधिक गति पर गलत तरीके से चलाने से इससे संबंधित विभिन्न कारण हो सकते हैं, जिनमें से सभी ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण बन सकते हैं। इन स्थितियों में शहरी यातायात में रेंगना और बार-बार शुरू होना और रुकना शामिल है। कृपया कारण 36 भी देखें।
38. टर्बोचार्जर सील रिसाव
टर्बोचार्जर सील के रिसाव से तेल दहन कक्ष में चला जाएगा, जहां यह जलता है और कार्बन जमा करता है, जिससे इंजन के सामान्य संचालन में बाधा आती है और आगे चलकर तेल की खपत बढ़ जाती है।
39. उच्च सेवन प्रतिरोध
अत्यधिक सेवन प्रणाली प्रतिरोध से इंजन के अंदर वैक्यूम बढ़ जाएगा और तेल की खपत बढ़ सकती है, जैसा कि आइटम 24 में बताया गया है। गंभीर रूप से भरा हुआ एयर फिल्टर ऐसी स्थिति का एक उदाहरण है।
40. ईंधन तनुकरण
यदि बिना जला हुआ ईंधन स्नेहन प्रणाली में प्रवेश करता है, तो तेल पतला और अधिक अस्थिर हो जाएगा, जिससे तेल की खपत बढ़ जाएगी। ईंधन इंजेक्टर रिसाव, दोषपूर्ण ईंधन पंप, उच्च सेवन प्रतिरोध, या अत्यधिक निष्क्रियता के कारण अत्यधिक ईंधन स्नेहन प्रणाली में प्रवेश कर सकता है और तेल के साथ मिल सकता है।