मुख्य इंजन पिस्टन रिंग विफलता के कारण विश्लेषण और प्रभावित करने वाले कारक

पिस्टन रिंग का मुख्य कार्य दहन कक्ष को सील करना है, यह सुनिश्चित करना कि जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचता है, तो दहन कक्ष में ताजा हवा में ईंधन के दहन के तापमान को पूरा करने और इसे तेजी से और पूरी तरह से जलाने के लिए पर्याप्त तापमान और दबाव होता है;

पिस्टन, पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर की कार्य स्थितियां अत्यंत कठोर होती हैं, और उनके बीच घर्षण हानि डीजल इंजन की कुल घर्षण हानि शक्ति का 55% से 60% तक होती है।

इसलिए, पिस्टन रिंग की कार्यशील स्थिति ईंधन दहन की पूर्णता और डीजल इंजन की कार्यशील स्थिति में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। डीजल इंजन के अच्छे संचालन को सुनिश्चित करने के लिए पिस्टन रिंग के संचालन को प्रबंधित और बनाए रखना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

पिस्टन रिंगों की खराबी की घटनाएं, कारण विश्लेषण और उपचार के उपाय

पिस्टन रिंग के मुख्य दोषों में टूटना, चिपकना, असामान्य घिसाव आदि शामिल हैं।

जब उपर्युक्त दोष होते हैं, तो वे आम तौर पर दहन कक्ष रिसाव, निकास तापमान वृद्धि, निकास से काले धुएं का उत्सर्जन, पैकिंग बॉक्स में तेल का संदूषण और सिलेंडर लाइनर पानी के तापमान में वृद्धि जैसी घटनाएं पैदा करते हैं।

"सोलेस" जहाज पर मेरे कार्यकाल के दौरान, मुख्य इंजन मॉडल एक MAN B&W6L60MC डीजल इंजन था जिसमें डीसी स्केवेंजिंग थी और यह 14 वर्षों तक संचालित हुआ।

मुख्य इंजन सिलेंडर 1 # और 3 # का सामान्य रखरखाव और उत्थापन वैंकूवर एंकरेज में किया गया। हालाँकि पिस्टन रिंग्स का घिसाव सीमा तक नहीं पहुँचा था और पिस्टन और पिस्टन रिंग खांचे अच्छी स्थिति में थे, यह देखते हुए कि सिलेंडरों की अगली उत्थापन में और 8000-10000 घंटे लगेंगे।

इसलिए, सभी पिस्टन रिंगों को बदल दिया गया।

सिलेंडर 1 के निकास वाल्व को लगभग 800 घंटे तक बदला गया, और सिलेंडर 3 के निकास वाल्व को लगभग 500 घंटे तक बदला गया।

वैंकूवर से बाहर आने के 3 दिन से ज़्यादा समय बाद, मैंने लियानयुंगंग से मिलाए गए तेल (RMG380795t) पर स्विच किया। परीक्षण के परिणाम से पता चला कि अशुद्धियाँ मानक से ज़्यादा थीं, एल्यूमीनियम और सिलिकॉन की मात्रा 60 तक पहुँच गई थी, और अधिकतम मात्रा 80 थी। एक दिन से भी कम समय में, मैंने पाया कि मुख्य और सहायक इंजन में प्रवेश करने वाले ईंधन का तापमान धीरे-धीरे कम हो गया, और तेल के तापमान को समायोजित नहीं किया जा सका। मैंने यह भी पाया कि ईंधन के सेकेंडरी फ़िल्टर का दबाव अंतर बड़ा था, और निरंतर बैकवाशिंग को रोका नहीं गया था।

मुख्य और सहायक मशीनों के द्वितीयक फिल्टर को मैन्युअल रूप से अलग करने और साफ करने के बाद, दबाव अंतर और तापमान सामान्य हो गया। हालांकि, एक दिन से भी कम समय में, स्वचालित फ्लशिंग बिना रुके जारी रही। इसलिए, एक तेल विभाजक के तेल पृथक्करण की मात्रा को कम करने और स्लैग डिस्चार्ज अंतराल को 1 घंटे तक कम करने के लिए समानांतर में एक और तेल विभाजक शुरू किया गया था। हालांकि, स्थिति में सुधार नहीं हुआ।

बाद में, यह पाया गया कि सिलेंडर 1 और 3 का निकास तापमान धीरे-धीरे बढ़ गया और अन्य चार सिलेंडरों की तुलना में काफी अधिक था। मंदी के संचालन में कोई महत्वपूर्ण सुधार नहीं हुआ, और मुख्य इंजन का निकास रंग भारी हो गया और अधिक मोटा धुआं दिखाई दिया। जब समुद्र की स्थिति अच्छी नहीं थी, तो टरबाइन में भी थोड़ा उछाल आया।

प्रत्येक सिलेंडर के डायनेमोमीटर आरेखों को मापने के माध्यम से, यह पाया गया कि सिलेंडर 1 # और सिलेंडर 3 # के संपीड़न दबाव क्रमशः 5.6MP और 5.4MP थे, जबकि अन्य सिलेंडरों के संपीड़न दबाव 6.1-6.2MP थे। सिलेंडर 1 # और सिलेंडर 3 # के लिए विस्फोट दबाव भी कम था।

यह घटना इंगित करती है कि सिलेंडर 1# और 3# की सीलिंग में कोई समस्या है: एक निकास वाल्व है, और दूसरा पिस्टन रिंग है।

अगले कुछ दिनों में, यह धीरे-धीरे स्थिर हो जाएगा, और मुख्य और सहायक इंजन के द्वितीयक ईंधन फिल्टर को दिन में एक बार अलग करना और साफ करना होगा, जब तक कि जहाज दक्षिण कोरिया के इंचियोन में नहीं पहुंच जाता।

बंदरगाह पर पहुंचने के बाद, सबसे पहले जो काम करना था, वह था सफाई बॉक्स का दरवाज़ा खोलना और प्रत्येक सिलेंडर के पिस्टन, पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर का निरीक्षण करना। पाया गया कि पिस्टन बहुत गंदे थे, और सिलेंडर 1 और 3 के कुछ पिस्टन रिंग पहले से ही टूटे हुए या चिपके हुए थे, और सिलेंडर लाइनर थोड़ा खिंचे हुए थे। सिलेंडर 1 और 3 में तेल अपर्याप्त लग रहा था, जबकि बाकी सिलेंडर अपेक्षाकृत सामान्य थे, केवल थोड़ा गंदा था। सिलेंडर लाइनर के निचले हिस्से में स्पष्ट तेल के अवशेष और कीचड़ थे।

हमने सिलेंडर 1# और 3# को पुनः उठाने का निर्णय लिया है।

सिलेंडर को उठाते समय, यह पाया गया कि नीचे की पिस्टन रिंग को छोड़कर, जो सामान्य थी, सिलेंडर 3 की अन्य सभी पिस्टन रिंगें 3 या 4 खंडों में मुड़ी हुई थीं, या सिलेंडर 1 की पहली पिस्टन रिंग पिस्टन रिंग के खांचे से बुरी तरह चिपकी हुई थी, जबकि अन्य पिस्टन रिंगों में फ्रैक्चर के विभिन्न रूप थे।

सौभाग्य से, पिस्टन रिंग खांचे में कोई स्पष्ट क्षरण या उभार नहीं है, और सिलेंडर लाइनर केवल थोड़ा सा खींचा हुआ है।

घटना के विश्लेषण के अनुसार:

सिलेंडर 1 और 3 में पिस्टन रिंग टूटने और चिपकने का सबसे सीधा कारण है:

एक यह है कि पिस्टन के छल्ले में गंभीर गुणवत्ता दोष हैं, क्योंकि केवल सिलेंडर 1 और सिलेंडर 3 के नए प्रतिस्थापित पिस्टन के छल्ले टूटे या अटक गए हैं, जबकि अन्य सिलेंडर के पिस्टन के छल्ले मूल रूप से सामान्य हैं;

दूसरा मुद्दा ईंधन की गुणवत्ता है। हालाँकि हमने ईंधन को शुद्ध करने के लिए कई उपाय किए हैं, जैसे कि अवसादन टैंक और दैनिक उपयोग के टैंक में अवशेषों को बार-बार डिस्चार्ज करना, तेल विभाजक की तेल पृथक्करण क्षमता को कम करने के लिए समानांतर संचालन, और अवसादन टैंक, दैनिक उपयोग के टैंक और तेल विभाजकों के ताप तापमान को बढ़ाना, पारंपरिक तेल विभाजकों में एल्यूमीनियम, सिलिकॉन और राख जैसी छोटी अशुद्धियों को पूरी तरह से अलग करना मुश्किल है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन में अशुद्धियाँ बढ़ जाती हैं।

सिलेंडर की दहन प्रक्रिया के दौरान, सिलिकॉन कण सिलेंडर लाइनर की दीवार से चिपक जाते हैं, जिससे पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर के बीच घिसाव तेज हो जाता है, जिससे पिस्टन रिंग चिपक जाती है और अंततः टूट जाती है;

तेल में मौजूद एल्युमीनियम उच्च तापमान पर संक्षारण का कारण बन सकता है तथा पिस्टन रिंगों और सिलेंडर लाइनरों के घिसने को तेज कर सकता है।

कंपनी की मंजूरी मिलने के बाद हमने पुरानी अंगूठी को साफ किया और उसे बदल दिया।

बेशक, पिस्टन रिंग नाली और सिलेंडर लाइनर तनाव के लिए पहले भी सरल उपचार किया जा चुका है।

इसके अलावा, 1# और 3# सिलेंडर इंजेक्टरों के तेल इंजेक्शन की मात्रा में कुछ समायोजन किए गए हैं, क्योंकि उन्हें पुराने रिंगों से बदल दिया गया है और आवश्यक तेल की मात्रा को उचित रूप से कम करने की आवश्यकता है।

दक्षिण कोरिया से ऑस्ट्रेलिया तक दस दिनों के दौरान, मेजबान की परिचालन स्थिति अच्छी रही है, निकास तापमान मूल रूप से एक ही है, और डायनेमोमीटर से मापा गया संपीड़न दबाव और विस्फोट दबाव भी मूल रूप से एक ही है। मेजबान सामान्य रूप से काम कर रहा है।

द्वितीयक ईंधन फिल्टर को अभी भी दिन में एक बार अलग करके साफ किया जाता है, इसका कारण ईंधन में अत्यधिक अशुद्धियाँ हैं।

उपरोक्त दोषों से, यह पाया जा सकता है कि जब फ्रैक्चर या आसंजन के कारण पिस्टन रिंग का सीलिंग प्रदर्शन कम हो जाता है या खो जाता है, तो सिलेंडर ब्लोबाय की विभिन्न डिग्री होगी, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर में ताजी हवा की मात्रा में उल्लेखनीय कमी आएगी, जिससे संपीड़न दबाव में कमी आएगी, निकास तापमान में वृद्धि होगी, शीतलन जल के तापमान में वृद्धि होगी, और डीजल इंजन कम गति और उच्च भार पर काम कर रहा है। हवा की मात्रा में कमी से दहन बिगड़ता है, और निकास गैस की ऊर्जा सामान्य स्थितियों की तुलना में काफी बढ़ जाती है। टर्बोचार्जर की गति बढ़ जाती है, और सफाई का दबाव बढ़ जाता है।

डीजल इंजन की गति मूल रूप से अपरिवर्तित रहने की स्थिति में, डीजल इंजन की वायु खपत मूल रूप से स्थिर होती है। साथ ही, रिंग टूटने और आसंजन के कारण गैस वापस स्कैवेंजिंग बॉक्स में प्रवाहित होती है, और गंभीर मामलों में, स्कैवेंजिंग बॉक्स में आग लग सकती है। इन कारकों के कारण टर्बोचार्जर का बैक प्रेशर बढ़ जाता है, जिससे यह कम प्रवाह और उच्च बैक प्रेशर की स्थिति में काम करता है, जो टर्बोचार्जर के सामान्य मिलान को नष्ट कर देता है और इसकी घरघराहट की ओर ले जाता है।

उपरोक्त घटना का कारण पिस्टन रिंग की विफलता हो सकती है।

3पिस्टन रिंग विफलता के अन्य कारणों का विश्लेषण

पिस्टन रिंग की सामग्री, प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी और आयामी सटीकता के अलावा, यह निम्नलिखित कारणों से भी संबंधित है।

1. पिस्टन रिंगों के बीच क्लीयरेंस का प्रभाव

पिस्टन रिंग का ओवरलैप यह सुनिश्चित कर सकता है कि ऑपरेशन के दौरान पिस्टन रिंग के थर्मल विस्तार के लिए जगह हो, और साथ ही, यह सामान्य ऑपरेशन के दौरान पिस्टन रिंग को एक निश्चित परिधिगत गति की अनुमति दे सकता है।

जब पिस्टन के छल्लों के बीच की जगह बहुत छोटी होती है, तो यह संचालन के दौरान पिस्टन के तापीय विस्तार को सीमित कर देती है और जोड़ पर संपीड़न पैदा करती है, जिससे छल्लों का जोड़ के विपरीत दिशा में टूटना आसान हो जाता है।

गति के दौरान पिस्टन रिंगों और सिलेंडर लाइनरों के घिसने के कारण, रिंग जोड़ों के बीच की जगह धीरे-धीरे बढ़ जाएगी।

जब जोड़ों के बीच की निकासी बहुत बड़ी होती है, तो यह पिस्टन के रेडियल बल में गंभीर असंतुलन पैदा करेगी।

रेडियल बल मुख्य रूप से रिंग के लोचदार बल और रिंग के पीछे काम करने वाले गैस बल से बना होता है। लैप जोड़ों के बीच गैप की मौजूदगी के कारण दोनों के संयुक्त बल के कारण लैप जोड़ के विपरीत दिशा में असमान घिसाव होता है, जिससे गंभीर मामलों में रिंग फ्रैक्चर हो सकता है।

इसी समय, पिस्टन रिंग की रेडियल मोटाई कम हो जाती है, और लोच कम हो जाती है। यदि रिंग नाली गंभीर रूप से बंद हो जाती है, तो रिंग आसंजन का कारण बनना आसान है।

वास्तविक परिचालन में, पिस्टन रिंगों के बीच की जगह का आकार पिस्टन रिंगों की घिसावट की स्थिति का पता लगाने के लिए एक महत्वपूर्ण संकेतक है।

इसलिए, जब मेजबान को रोक दिया जाता है, तो पिस्टन रिंग की कामकाजी स्थिति और क्या आसंजन या टूटना है, नियमित रूप से स्कैवेंजिंग बॉक्स के माध्यम से जांच की जानी चाहिए।

यदि ऐसा है, तो दोष के विस्तार से बचने के लिए लिफ्टिंग सिलेंडर का निरीक्षण किया जाना चाहिए।

पिस्टन रिंग और जोड़ के बीच क्लीयरेंस के मूल्य की तुलना मैनुअल में आवश्यकताओं के साथ की जानी चाहिए ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि क्या यह सीमा मूल्य से अधिक है;

दूसरा, पिस्टन रिंग के घिसाव की दर पिछली बार मापे गए अंतराल से तुलना करके निर्धारित की जानी चाहिए।

यदि रिंग की पहनने की दर एक निश्चित समय अंतराल के भीतर अचानक बढ़ जाती है, तो कारण की पहचान और समाधान किया जाना चाहिए, जैसे ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की विफलता, सिलेंडर तेल का खराब होना, अत्यधिक ईंधन राख और अशुद्धियाँ, आदि।

इस तरह से प्रत्येक रिंग की फ़ाइलों को रिकॉर्ड करके, न केवल पिस्टन रिंग की गलती घटना का व्यवस्थित रूप से विश्लेषण किया जा सकता है, बल्कि पहनने की दर पर स्पेयर पार्ट्स के विभिन्न बैचों की गुणवत्ता, ईंधन और चिकनाई तेल के प्रभाव की तुलना भी की जा सकती है।

2. पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर के बीच फिट का प्रभाव

आदर्श पूर्ण द्रव स्नेहन का निर्माण किया जा सकता है या नहीं, यह मुख्य रूप से "गति जोड़ी" के स्नेहन तेल की गति के स्वरूप, गति और प्रदर्शन जैसे कारकों पर निर्भर करता है।

सिलेंडर लाइनर के अंदर पिस्टन रिंग की गति की गति पूरे स्ट्रोक के दौरान लगातार बदलती रहती है, जिसमें ऊपर और नीचे के डेड सेंटर पर शून्य गति होती है। साथ ही, यह उच्च तापमान वाली गैस के प्रभाव के अधीन होता है, जिससे अच्छा स्नेहन बनाना मुश्किल हो जाता है। यह पिस्टन रिंग के खराब प्रदर्शन का एक महत्वपूर्ण कारण है, खासकर जब पिस्टन शीर्ष डेड सेंटर के पास होता है, तो स्नेहन अवस्था सीमा स्नेहन अवस्था में होती है, कभी-कभी शुष्क घर्षण अवस्था में भी।

सामान्य परिस्थितियों में, पिस्टन हेड और सिलेंडर लाइनर के बीच कोई घर्षण नहीं होता है। डीजल इंजन के संचालन के साथ, पिस्टन हेड के चारों ओर कार्बन जमा हो जाएगा, जो कठोर और साफ करने में मुश्किल होता है। कार्बन जमा में वृद्धि से पिस्टन का व्यास बढ़ जाता है। जब पिस्टन सिलेंडर के अंदर चलता है, तो हेड पर कार्बन जमा सिलेंडर लाइनर के साथ घर्षण पैदा करता है, जिससे तेल फिल्म को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचता है और सिलेंडर लाइनर और पिस्टन रिंग के पहनने की दर में काफी वृद्धि होती है।

डीजल इंजन के संचालन के साथ, सिलेंडर लाइनर असमान घिसाव का अनुभव करेगा, जिसके परिणामस्वरूप परिधि और अक्षीय दिशाओं में क्रमशः अंडाकार और बेलनाकारता होगी। जब पिस्टन रिंग सिलेंडर के अंदर चलती है, तो यह समय-समय पर खुलने और बंद होने की गतिविधियों से गुजरती है;

साथ ही, पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर की अण्डाकारता में भी त्रुटियाँ अवश्यंभावी होंगी।

विशेष रूप से एक नई पिस्टन रिंग के साथ बदलने के बाद, पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर के बीच सीलिंग मेटिंग सतह पर प्रकाश रिसाव के विभिन्न डिग्री होंगे। आमतौर पर यह आवश्यक है कि सिलेंडर में स्थापित नई पिस्टन रिंग का कुल प्रकाश रिसाव 90 डिग्री से कम होना चाहिए, निरंतर प्रकाश रिसाव 30 डिग्री से कम होना चाहिए, और संयुक्त के दोनों किनारों पर 30 डिग्री सीमा के भीतर कोई प्रकाश रिसाव नहीं होना चाहिए।

उच्च गुणवत्ता वाले नए पिस्टन रिंग उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं, लेकिन हाल के वर्षों में, कई कंपनियों ने लागत कम करने के लिए मूल स्पेयर पार्ट्स के बजाय कम कीमत वाले पिस्टन रिंग का उपयोग किया है।

सामग्री और प्रसंस्करण तकनीकों में अंतर के साथ-साथ विनिर्माण में महत्वपूर्ण आयामी त्रुटियों के कारण, अत्यधिक प्रकाश रिसाव होता है।

साथ ही, उच्च तापमान पर काम करते समय पिस्टन रिंग की लोच बहुत कम हो जाती है। जब रिंग ग्रूव में कार्बन संचय और रुकावट का सामना करना पड़ता है, तो रिसाव की मात्रा बढ़ जाएगी, जिससे रिसाव बिंदु से रिंग की बाहरी कामकाजी सतह पर उच्च दबाव वाली गैस कार्य करेगी, जिससे पिस्टन रिंग रिंग ग्रूव में फंस जाएगी, जिससे रिंग रिंग ग्रूव में फंस सकती है और रिंग को पकड़ने की घटना उत्पन्न हो सकती है;

जब गैस का दबाव कम हो जाता है, तो पिस्टन रिंग जो मूल रूप से संपीड़ित हुई थी, अपनी लोच के कारण पुनः बाहर आ जाएगी।

समय-समय पर दोहराई जाने वाली इस क्रिया के परिणामस्वरूप, समय के साथ, कमजोर शक्ति बिंदुओं पर थकान के कारण फ्रैक्चर हो जाएगा।

अभ्यास से यह सिद्ध हो चुका है कि पिस्टन रिंग संपीड़न की घटना रिंग फ्रैक्चर का मुख्य कारण है।

इसके अतिरिक्त, कुछ डीजल इंजनों में यह पाया गया है कि पिस्टन रिंग सिलेंडर लाइनर के बॉस और रिंग के अंत में लटके हुए एयर पोर्ट को छूने पर टूट जाती है।

3. ईंधन और सिलेंडर तेल का प्रभाव

ईंधन भरने वाले बंदरगाहों में परिवर्तन के कारण जहाजों पर प्रयुक्त ईंधन में अक्सर परिवर्तन होता रहता है, तथा विभिन्न देशों और निर्माताओं के ईंधन के प्रदर्शन संकेतक उत्पत्ति और प्रगलन प्रक्रियाओं में अंतर के कारण बहुत भिन्न होते हैं।

यदि शुद्धिकरण के लिए ईंधन विभाजक का उपयोग किया जाता है, तो विभिन्न ईंधनों के लिए संबंधित विशिष्ट गुरुत्व वलय का चयन किया जाना चाहिए, और प्रक्रिया को यथासंभव उच्च तापमान (जैसे 95-98 डिग्री) पर किया जाना चाहिए। स्थिति के आधार पर, ईंधन विभाजकों को श्रृंखला या समानांतर में जोड़ा जाना चाहिए, अन्यथा यह ईंधन उपचार प्रभाव को प्रभावित करेगा।

यदि ईंधन में एल्यूमीनियम, सिलिकॉन और राख की मात्रा बहुत अधिक है, तो इससे पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर पर अधिक घिसाव होगा, जो अनिवार्य रूप से डीजल इंजन की दहन प्रक्रिया को प्रभावित करेगा और दहन कक्ष के अंदर उच्च तापमान का परिणाम होगा;

वहीं, कुछ डीजल इंजन लंबे समय तक कम गति और कम लोड पर काम करते हैं या सिलेंडर ऑयल वॉल्यूम को एडजस्ट किए बिना बार-बार पोर्ट में प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं, जिससे सिलेंडर ऑयल इंजेक्शन वॉल्यूम बढ़ जाता है। पिस्टन रिंग के पंपिंग प्रभाव के कारण रिंग ग्रूव में अत्यधिक सिलेंडर ऑयल जमा हो जाता है। जब सिलेंडर के अंदर का तापमान बहुत अधिक होता है, तो जमा हुआ चिकनाई वाला तेल जलकर कार्बन जमा हो जाता है, जो पिस्टन रिंग के आसंजन और टूटने का कारण बनता है।

4. दैनिक रखरखाव और प्रबंधन कार्य का प्रभाव

दैनिक प्रबंधन में अच्छा काम करना पिस्टन रिंग के आसंजन और टूटने जैसी खराबी से बचने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

1) डीजल इंजन में सिलेंडर लाइनर या पिस्टन रिंग को बदलने के बाद कम गति बनाए रखना आवश्यक है।

कम लोड रनिंग के लिए पर्याप्त समय, जबकि रनिंग अवधि के दौरान सिलेंडर तेल इंजेक्शन की मात्रा में वृद्धि, घर्षण सतह के अधिक गरम होने से बचा सकती है और रनिंग अवधि के दौरान रिंग और सिलेंडर लाइनर सतहों के आकार और खुरदरापन के अधूरे मिलान के कारण सिलेंडर खींचने या पिस्टन रिंग टूटने का कारण बन सकती है;

2) सामान्य संचालन के दौरान, शीतलन जल और शीतलन तेल का तापमान और दबाव सामान्य सीमा के भीतर नियंत्रित और बनाए रखा जाना चाहिए;

साथ ही, मापदंडों में परिवर्तन पर ध्यान दें, और सबसे महत्वपूर्ण बात प्रत्येक पैरामीटर के परिवर्तन की गति है;

नियमित रूप से डायनेमोमीटर चार्ट को मापें, संपीड़न दबाव, विस्फोट दबाव, दहन प्रारंभिक बिंदु, लोड वितरण आदि का विश्लेषण करें, यह निर्धारित करने के लिए कि दहन प्रक्रिया अच्छी है या नहीं, सिलेंडर और पिस्टन रिंग की कार्य स्थिति का न्याय करें, समय पर गलती के लक्षणों का पता लगाएं, और गलती के कारण के आधार पर संबंधित उपाय करें;

3) नियमित रूप से स्केवेंजिंग बॉक्स को खोलकर पिस्टन रिंग के बीच की निकासी को मापें, प्रत्येक पिस्टन रिंग के उपयोग के लिए एक फाइल स्थापित करें, और स्केवेंजिंग पोर्ट के माध्यम से पिस्टन रिंग, सिलेंडर लाइनर, सिलेंडर ऑयल इंजेक्शन आदि की बुनियादी स्थितियों की जांच करें। यदि पिस्टन रिंग में कोई आसंजन या टूट-फूट पाई जाती है, तो समय पर रखरखाव के लिए सिलेंडर को उठा लेना चाहिए।