यह आलेख R082 इलेक्ट्रॉनिक गति नियंत्रकों से संबंधित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों में दो प्रतिनिधि प्रकार के स्वचालित शटडाउन दोषों का विश्लेषण करता है, अर्थात् "अप्रत्याशित शटडाउन दोष" और "ओवरस्पीड दोष", और ऐसी समस्याओं को प्रभावी ढंग से हल करने के लिए समाधानों का अध्ययन करता है।
1, अप्रत्याशित खराबी
1. दोष घटना. "अप्रत्याशित दोष" की परिभाषा यह है कि गति असामान्य रूप से 1500r/मिनट से कम है और केंद्रीकृत नियंत्रण उपकरण के माइक्रो कंप्यूटर स्व-नियंत्रण स्थिति के तहत प्रभावी है। यह खराबी नियंत्रण कक्ष में सीआरटी डिस्प्ले स्क्रीन पर दिखाई देने वाले "अप्रत्याशित गलती" अलार्म के रूप में प्रकट हो सकती है, जिससे डीजल इंजन बंद हो जाता है।
2. दोष विश्लेषण. डीजल इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के शटडाउन अलार्म सिग्नल में व्यापक गलती अलार्म, कम तेल दबाव अलार्म, उच्च ताजे पानी का तापमान, ओवरस्पीड अलार्म और अन्य अलार्म सिग्नल शामिल हैं। खराबी के बंद होने के कारण का विश्लेषण अलार्म स्थिति के आधार पर किया जा सकता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण अलार्म का दोष वृक्ष चित्र 1 में दिखाया गया है।
चित्र 1 डीजल इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली का दोष वृक्ष
From the fault phenomenon, the diesel engine executed the normal shutdown command. According to the fault tree diagram, this fault is in the "electronic control system alarm" ->व्यापक अलार्म "श्रेणी। इस प्रकार की खराबी ईसीएस (डीजल इंजन नियंत्रण प्रणाली) गति नियंत्रण मॉड्यूल के कारण होती है, जो विस्थापन सेंसर विफलता, गति सेंसर विफलता, सर्किट विफलता आदि के कारण हो सकती है। R082 इलेक्ट्रॉनिक का कार्य सिद्धांत आरेख गति नियंत्रण मॉड्यूल के लिए गवर्नर चित्र 2 में दिखाया गया है।
चित्र 2R082 इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर का कार्य सिद्धांत आरेख
स्पीड सेंसर (24) द्वारा डीजल इंजन की गति प्राप्त करने के बाद, मापी गई गति मान (26) और निर्धारित गति मान (1) के बीच का अंतर स्पीड गवर्नर (3) को प्रेषित किया जाता है, जो तब ईंधन आपूर्ति नियामक को नियंत्रित करता है (6) गति विनियमन प्राप्त करने के लिए डीजल इंजन को ईंधन आपूर्ति को समायोजित करना। इसलिए, दोषों का निदान और समस्या निवारण प्राथमिक से माध्यमिक के सिद्धांत के अनुसार मॉड्यूल सर्किट के साथ एक-एक करके किया जाना चाहिए, और इसके अलावा, ऑन-साइट स्थितियों जैसे कि डिस्सेप्लर, प्रतिस्थापन और परीक्षण पर व्यापक रूप से विचार किया जाना चाहिए।
इस मॉड्यूल में मुख्य नियंत्रण इकाई इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर है, जो इस डीजल इंजन पर R082 इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर है। इसके आधार पर, निम्नलिखित समस्या निवारण मार्ग तैयार किया गया है: ① R082 इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर का खराब इन्सुलेशन; ② R082 इलेक्ट्रॉनिक स्पीड रेगुलेटर की अपनी गलती है; ③ गलती से शटडाउन सिग्नल भेजना; ④ केंद्रीकृत नियंत्रण उपकरण की सिग्नल विफलता; ⑤ स्पीड सेंसर की खराबी।
3. समस्या निवारण
(1) R082 के आंतरिक और बाहरी बक्सों की जाँच करें। डीजल इंजनों की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में जटिल सर्किट होते हैं, जो अक्सर इन्सुलेशन मुद्दों के कारण सिग्नल के प्रसारण और स्वागत में बाधा डालते हैं। R082 के आंतरिक और बाहरी बक्सों की जाँच करें, जिनकी स्थिर इन्सुलेशन स्थिति अच्छी है और 1-2M Ω के बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध है, जो दर्शाता है कि कोई सिग्नल हस्तक्षेप नहीं है।
(2) इलेक्ट्रॉनिक गति नियंत्रक की जाँच करें। 1) दोषपूर्ण डीजल इंजन गवर्नर को सामान्य ऑपरेटिंग डीजल इंजन गवर्नर के साथ बदलने के बाद, गलती की घटना बदल गई। 2) गति नियामक का पूरी तरह से विश्लेषण करें, गति नियामक के इलेक्ट्रोलाइटिक कैपेसिटर को समायोजित करें, और गलती की घटना को फिर से स्थानांतरित करें। उपरोक्त दोष स्थानांतरण घटना के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि दोष गवर्नर के अंदर इलेक्ट्रोलाइटिक कैपेसिटर की विफलता के कारण होता है। 3) इलेक्ट्रोलाइटिक कैपेसिटर स्पेयर पार्ट्स को बदलने के बाद भी, हाई-स्पीड ट्रेन में अप्रत्याशित खराबी का अनुभव हुआ और लगभग आधे घंटे के बाद रुक गई। ऑपरेशन के दौरान, यह देखा गया कि गवर्नर बॉक्स के अंदर आरजेड इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड पार्किंग सिग्नल लाइट कम से कम 4 बार टिमटिमाती रही, इसके बाद डीजल इंजन बंद होने तक लगातार चमकती रही। यह इंगित करता है कि सर्किट में अन्य दोषपूर्ण घटक हैं।
(3) R082 और LOP बोर्ड की जाँच करें। 1) आर082 और एलओपी के निरीक्षण पर, यह पाया गया कि आर082 के 13 प्लग डी और एफ टर्मिनल (डीजल इंजन मंदी के रूप में परिभाषित) दोनों दिशाओं में संचालन नहीं कर रहे हैं (सामान्य डायोड प्रभाव यूनिडायरेक्शनल चालन है), जो प्लग में खराबी का संकेत देता है। . 2) समस्या निवारण के बाद, यह पता चला कि R082 थ्रू-होल कैपेसिटर बोर्ड पर कैपेसिटर का एक सिरा काट दिया गया था और इसमें ग्राउंडिंग घटना थी। प्रतिस्थापन के बाद, मशीन को चालू किया गया और लगभग 6 घंटे तक परीक्षण किया गया, लेकिन फिर से आपातकालीन शटडाउन हो गया।
(4) शटडाउन सिग्नल लाइन को केंद्रीय नियंत्रण उपकरण से जोड़ने वाले 13# प्लग की जांच करें। 1) 13वें पेड़ के बाहर एविएशन प्लग को अनप्लग करें, डीजल इंजन आधे घंटे से अधिक समय तक चलता है और बिना किसी चमकती सिग्नल लाइट के सामान्य रूप से काम करता है। यह घटना केंद्रीकृत नियंत्रण उपकरण द्वारा झूठे सिग्नल भेजने के संदेह को बढ़ा देती है, जिससे शटडाउन हो जाता है। 2) केंद्रीकृत नियंत्रण उपकरण के बाहरी केबलों का प्रारंभिक निरीक्षण, 13 विमानन प्लगों को कसने और बहाल करने, हाई-स्पीड ट्रेन ने डेढ़ घंटे तक सामान्य रूप से काम किया, और कोई सिग्नल लाइट नहीं झिलमिलाई; इसके बाद, बाहरी केबलों का पूरी तरह से निरीक्षण किया गया और एविएशन प्लग को साफ किया गया, और कोई असामान्यता नहीं पाई गई। 3) केंद्रीकृत नियंत्रण उपकरण के रिले बोर्ड और स्टारबोर्ड साइड माइक्रो कंप्यूटर से संबंधित इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड को बदल दिया गया और निरीक्षण किया गया, और कोई असामान्यता नहीं पाई गई। 4) बाईं और दाईं ओर के माइक्रो कंप्यूटर (केंद्रीकृत नियंत्रण उपकरण से संबंधित) को स्वैप करें, और जहाज के नीचे इंजन डिब्बे के जंक्शन बॉक्स में यूनिट 2 और 4 (स्टारबोर्ड की ओर से संबंधित) के शटडाउन सिग्नल और मंदी सिग्नल को कनेक्ट करें। वहीं, 4 डीजल इंजन को फुल चार्जिंग के लिए स्टार्ट करें और 4 घंटे तक चलाएं। यूनिट 4 तत्काल बंद हो जाती है, और खराबी को स्थानांतरित कर दिया जाता है, जिससे यूनिट 2 की स्थानीय मशीन और माइक्रो कंप्यूटर के साथ समस्याओं की संभावना समाप्त हो जाती है; नियंत्रण कक्ष के रिले बी बोर्ड को बदलें और यूनिट 4 के संचालन का आकलन करना जारी रखें। बिना रुके 6 घंटे से अधिक समय तक चलने के बाद, यह पुष्टि हुई कि समस्या रिले बी बोर्ड के साथ थी।
(5) स्पीड सेंसर की जाँच करें। 1) सामान्य चलने वाले डीजल इंजन और दोषपूर्ण इंजन के स्पीड सेंसर को स्वैप करके जांचें कि स्पीड सेंसर दोषपूर्ण है या नहीं। 2) यह निर्धारित करने के लिए कि क्या यह सेंसर की खराबी है, दो गति नियंत्रकों के प्रतिरोध मूल्यों की तुलना करें और मापें।
यह उदाहरण दिखाता है कि दोषों की घटना अक्सर कई घटक त्रुटियों के साथ होती है। दोषों को पूरी तरह से खत्म करने के लिए निदान और समस्या निवारण प्रक्रिया को प्राथमिक से माध्यमिक तक सभी दोष स्रोतों को लॉक करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।
2, ओवरस्पीड दोष
1. दोष घटना. डीजल इंजन गवर्नर परीक्षण में गियर रैक की स्थिति केवल 5 मिमी तक पहुंच सकती है। कई परीक्षणों के बावजूद, घटना बनी रहती है और बोर्ड पर 24V बिजली आपूर्ति फ्यूज पिघलने का कारण बनती है। फ़्यूज़ को बदलने और कई बार घुमाने के बाद, गवर्नर का परीक्षण सामान्य हो जाता है। डीजल इंजन चालू करने पर लगभग 5 मिनट तक चलने के बाद ओवरस्पीड शटडाउन हो गया और फिर डीजल इंजन सामान्य रूप से चालू नहीं हो सका, जिसके परिणामस्वरूप हर बार ओवरस्पीड शटडाउन हो गया।
2. दोष विश्लेषण. जब डीजल इंजन के इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर द्वारा प्राप्त गति संकेत गति सीमा मान से अधिक हो जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली एक ओवरस्पीड अलार्म जारी करेगी, और डीजल इंजन एयर कट-ऑफ बटरफ्लाई वाल्व बंद हो जाएगा और बंद हो जाएगा। ओवरस्पीड अलार्म दोष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली अलार्म से संबंधित है (चित्र 1 देखें)। इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर का नियंत्रण प्रणाली आरेख चित्र 3 में दिखाया गया है।
चित्र 3 इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर नियंत्रण प्रणाली का योजनाबद्ध आरेख
ओवरस्पीड अलार्म बंद होने के कारणों को संक्षेप में इस प्रकार बताया गया है: ① उच्च चिकनाई वाले तेल का स्तर (ऐसे दोषों के निवारण के पिछले अनुभव के अनुसार, सिलेंडर लाइनर को डुबोने वाले उच्च चिकनाई वाले तेल के स्तर से डीजल इंजन ओवरस्पीड पर शुरू और बंद हो सकता है)। ② स्पीड गवर्नर 2 दोष; ③ स्पीड सेंसर 5 दोष; ④ विद्युतचुंबकीय एक्चुएटर 3 दोष; ⑤ ईंधन इंजेक्शन पंप 4 दोष।
3. समस्या निवारण
(1) तेल के स्तर की जाँच करें। 1) किसी भी तेल रिसाव के लिए डीजल इंजन के बाहरी परिवेश की जाँच करें; सभी वायरिंग प्लग सुरक्षित और विश्वसनीय रूप से जुड़े हुए हैं। 2) जांचें कि तेल का स्तर सामान्य सीमा के भीतर है।
(2) गति नियामक की जाँच करें। 1) जांचें कि ईएमसी बॉक्स (गवर्नर बोर्ड बॉक्स) में जमीन पर अच्छा इन्सुलेशन है। यूनिट 1 (सामान्य संचालन) और यूनिट 2 (दोषपूर्ण इंजन) के स्पीड कंट्रोलर बॉक्स के अंदर चार स्पीड कंट्रोलर प्लग-इन बोर्ड को स्वैप करें। यूनिट 1 सामान्य रूप से चल रही है, जबकि यूनिट 2 अभी भी एक साथ चल रही है, जिसके परिणामस्वरूप ओवरस्पीड बंद हो गई है। डीजल इंजन की गति 1800r/मिनट पर नहीं रुकी और खराबी स्थानांतरित नहीं हुई। प्रारंभिक तौर पर यह आंका गया है कि इसका डीजल इंजन स्पीड कंट्रोलर बोर्ड से कोई संबंध नहीं है। 2) गति नियंत्रक 1 और 2 को समग्र रूप से स्वैप करने पर, ओवरस्पीड अलार्म अभी भी 2# में होता है। गलती राज्यपाल से स्थानांतरित नहीं हुई, इसलिए गलती राज्यपाल से संबंधित नहीं है।
(3) स्पीड सेंसर की जाँच करें। दो मशीनों के गति सेंसरों के प्रतिरोध मूल्यों को मापें, और प्रतिरोध मान बहुत करीब हैं। इसलिए स्पीड सेंसर में कोई दिक्कत नहीं है.
(4) एक्चुएटर की जाँच करें। 1) दो मशीनों पर एक्चुएटर स्थिति सेंसर के प्रतिरोध मूल्यों को मापें, और प्रतिरोध मान बहुत करीब हैं। स्थिति सेंसर सामान्य है. 2) डीजल इंजन के वी-आकार के खांचे में स्थित एक्चुएटर का निरीक्षण करने पर पाया गया कि दो इंजनों के गवर्नर के लिए एक्चुएटर का प्लग ढीला था, और स्पीड सेंसर भी ढीला था। प्लग को कसें और दोनों इंजनों को फिर से चालू करें। प्रारंभिक वक्र को रिकॉर्ड करने के लिए मानव-मशीन संवाद उपकरण का उपयोग करें। यह पाया गया कि जब डीजल इंजन की गति 15{6}}{{16}r/मिनट थी, तो रैक की स्थिति पहले ही 0 मिमी तक पहुंच गई थी, लेकिन ओवरस्पीड अलार्म अभी भी बज रहा था। 3) दो इंजनों के एक्चुएटर्स को विघटित करना और उनका निरीक्षण करना, एक्चुएटर्स से धूल हटाना और एक्चुएटर इंटरमीडिएट बॉडी के ऊपरी सिरे के कवर को हटाना, यह पाया गया कि गोलाकार कैप (55) और लॉकिंग वॉशर स्प्रिंग (56) एक्चुएटर पुश को जोड़ते हैं रॉड गायब थे (चित्र 4 में एक्चुएटर इंटरमीडिएट बॉडी का विस्फोटित दृश्य देखें), जिसके कारण एक्चुएटर ने ईंधन रैक को 13 तक धकेल दिया और डीजल इंजन शुरू करने की प्रक्रिया के दौरान इसे वापस खींचने में असमर्थ हो गया। अधिकतम ईंधन इंजेक्शन मात्रा तक पहुंचने के बाद, इसे वापस समायोजित नहीं किया जा सका, और डीजल इंजन की गति सीमा मूल्य से अधिक हो गई। 4) गोलाकार कैप और स्नैप स्प्रिंग को पुनः स्थापित करें, और यह पुष्टि करने के लिए जांचें कि स्नैप स्प्रिंग ठीक से स्थापित है। डीजल इंजन चालू करें और सामान्य संचालन सुनिश्चित करें। आरंभिक वक्र को रिकॉर्ड करने और पुष्टि करने के लिए मानव-मशीन संवाद उपकरण का उपयोग करें कि आरंभिक प्रक्रिया सामान्य है। कई परीक्षणों के बाद, डीजल इंजन सामान्य रूप से संचालित हुआ। 5) मूरिंग परीक्षण के दौरान, एक अन्य इंजन ने ऐसी स्थिति का अनुभव किया जहां गवर्नर परीक्षण सामान्य था लेकिन डीजल इंजन शुरू नहीं हो सका - शुरुआती प्रक्रिया के दौरान, ईंधन रैक का विस्थापन 0 मिमी था। गहन जांच के बाद कारण वही है. पिछले समस्या निवारण अनुभव के मार्गदर्शन से, दोष को शीघ्र और प्रभावी ढंग से समाप्त कर दिया गया। विश्लेषण से पता चलता है कि गोलाकार टोपी और लॉकिंग क्लैंप स्प्रिंग के अलग होने के दो कारण हैं। एक यह है कि एक्चुएटर को प्रतिस्थापित और स्थापित करते समय क्लैंप स्प्रिंग ठीक से स्थापित नहीं किया गया था; दूसरे, कार्ड स्प्रिंग ग्रूव की मशीनिंग सहनशीलता से अधिक हो गई, और डीजल इंजन ने लंबे समय तक चलने के बाद कंपन ढीलापन का अनुभव किया (दोनों इंजन लगभग 120 घंटे तक चले)।
3, निष्कर्ष
यह लेख 396 डीजल इंजन की दो विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली विफलताओं और शटडाउन की घटनाओं, कारणों और समाधानों पर विस्तार से बताता है, और ऐसी समस्याओं को हल करने के लिए सामान्य दृष्टिकोण का सारांश देता है: गलती की घटना के आधार पर गलती के प्रकार का निर्धारण करना, कारण का विश्लेषण करना दोष का पता लगाना, और प्राथमिक से द्वितीयक तक समस्या निवारण अनुक्रम का निर्धारण करना। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में दोषों के लिए, सिस्टम के कार्य सिद्धांत के अनुसार, आमतौर पर पहले यह जांचना आवश्यक है कि संबंधित सिग्नल घटकों का इन्सुलेशन अच्छा है या नहीं, यह निर्धारित करें कि क्या यह सिग्नल लाइन दोष है या स्वयं घटकों का दोष है , और फिर घटकों को प्रतिस्थापित करके दोषपूर्ण भाग का निर्धारण करें। कार्य स्थल पर वास्तविक स्थिति को ध्यान में रखते हुए और पिछले समस्या निवारण अनुभव को ध्यान में रखते हुए, इससे समस्या निवारण की दक्षता में काफी सुधार होगा।